動態(tài) | 德國歐博邁亞在中國國土經(jīng)濟學(xué)會國土交通綜合規(guī)劃與開發(fā)（TOD）專業(yè)委員會年度大會發(fā)表發(fā)人深省的精彩演講
動態(tài) | 德國歐博邁亞在中國國土經(jīng)濟學(xué)會國土交通綜合規(guī)劃與開發(fā)（TOD）專業(yè)委員會年度大會發(fā)表發(fā)人深省的精彩演講
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精彩回顧
OBERMEYER 在中國國土經(jīng)濟學(xué)會國土交通綜合規(guī)劃與開發(fā)（TOD）專業(yè)委員會年度大會發(fā)表名為“速度與實境空間——TOD模式對城市演變的影響”的精彩演講收獲無數(shù)業(yè)內(nèi)人士好評，演講以交通工具速度為出發(fā)點，基于法國文化理論家、城市學(xué)家、美學(xué)哲學(xué)家——保羅 · 維利里奧（Paul Virilio）的哲學(xué)理論展開探索，梳理了從古至今交通方式和車站于城市、于生活的的影響和發(fā)展。
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速度在當今點亮了現(xiàn)實，就像光曾經(jīng)賦予了世界以形狀一樣。
——Paul Virilio
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科技的發(fā)展促進了交通工具的速度提升，從而影響了城市以及人類空間的發(fā)展。速度的變化（也就是交通工具的發(fā)展）深深地影響著城市規(guī)劃：城市半徑由16-19世紀馬車時代的5-10公里逐步擴大到當今的超級城市規(guī)模，交通工具的發(fā)展功不可沒。
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19世紀初期，隨著蒸汽機的運用，軌道交通進入了人們的視野；19九世紀中后期，汽車問世，并逐步量產(chǎn)；19世紀中期同時發(fā)展的還有地鐵；20世紀進入了航空和高鐵時代，進一步壓縮短了與空間和時間的距離。
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高速鐵路帶來的巨大經(jīng)濟和社會效益在亞洲（包括韓國、中國臺灣和中國大陸）掀起了新一輪的建設(shè)高潮。 OBERMEYER 為上海的第一條磁懸浮線路提供了技術(shù)咨詢。
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軌道交通工具的發(fā)展對城市的發(fā)展產(chǎn)生了重大影響，使城市結(jié)構(gòu)從最初的相對松散變得更加密集，逐漸形成以車站為中心、以軌道為發(fā)展方向的布局。
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OBERMEYER 中國區(qū)總經(jīng)理Christopher Knabe 先生先后以德國的萊比錫火車站、慕尼黑卡爾廣場、斯圖加特21和中國的富陽西站及汕頭站城市設(shè)計為例，講述因速度提升而帶來的車站發(fā)展變化。
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一、萊比錫車站
萊比錫車站于1915年完成擴建，因初期為兩家鐵路運營商共用，因此車站設(shè)計了兩個相同的圓頂入口大廳，分屬于兩家公司。速度的提升，帶來了火車出行的普及，火車站逐漸成為了日常生活的一部分。1998年，萊比錫車站進行了改造，保留火車站功能之余，增設(shè)了占地為3萬平方米共3層的購物服務(wù)中心。萊比錫是該地區(qū)的中心，周邊約有150萬居民，車站的購物中心位于萊比錫的中央大道上，交通便利。在這里，開放式站臺連接到三層的購物中心，旅客可以在這里利用他們的候車時間購物。除旅客外，其他市民也會來這里購物和用餐。
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二、慕尼黑卡爾廣場
卡爾廣場（Karlsplatz，慕尼黑本地人通常稱為 Stachus）是德國慕尼黑市中心的一個大型廣場，其歷史文化意義非凡，是慕尼黑的地標廣場。二戰(zhàn)后的德國，經(jīng)濟恢復(fù)迅速，各處建設(shè)都處于飛速發(fā)展階段，交通運輸效率成為了建設(shè)的關(guān)鍵之一，因汽車的保有量逐年上升，卡爾廣場的交通擁堵情況日益嚴重，借著1972年慕尼黑奧運會的召開，OBERMEYER 負責對卡爾廣場進行全面的改造，通過將交通功能全部布置在地下，地面的空間全部交給行人。使得卡爾廣場的環(huán)境得到了極大的改善.
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三、斯圖加特21號
斯圖加特21號（Stuttgart 21）是德國斯圖加特的一個鐵路項目，其中最重要的部分是斯圖加特火車總站，因高速鐵路網(wǎng)建設(shè)所需，斯圖加特火車站將由一個終點站改建為地下貫穿式車站，以連接歐洲高速鐵路網(wǎng)。斯圖加特21號將16個地上站臺改造為4個地下站臺，鋪設(shè)了60公里長的新軌道，新建了16條隧道和18座橋，為接下來的斯圖加特和烏爾姆之間的高速鐵路貫通做準備。
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四、富陽西站
富陽擁有悠久的歷史和美麗的自然風光，富陽西站在設(shè)計之初就是為了更好地服務(wù)城市，突出其在地文化，使之成為一個市民和游客的活動中心。通過空中平臺把火車站融進車站復(fù)合功能綜合體，建立其余周邊山體的聯(lián)系，弱化軌道對自然環(huán)境的分隔，并融入大的景觀生態(tài)格局中。城市景觀平臺和火車站二層相連接，并且聯(lián)通自然山脈和周邊城市，極大增加了區(qū)域通達性與生活品質(zhì)。站房不是孤立設(shè)置，而是通過慢行平臺、地下空間與城市相聯(lián)系，形成一體化站區(qū)。
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五、汕頭高鐵新城
汕頭高鐵站鐵路線對城市產(chǎn)生巨大的割裂，OBERMEYER 設(shè)計團隊利用地面、地上、地下多維度的聯(lián)系將城市智慧縫合，聯(lián)通車站的東西片區(qū)，直至東側(cè)的河岸。我們在車站東側(cè)布置了一條林蔭大道，尺度參考的是指柏林的菩提樹下大街，通過步行優(yōu)先的方式連接到汕頭站，提升了城市的空間品質(zhì)。
大道南側(cè)設(shè)置高架步行平臺，連接汕頭站東廣場、公交總站等重要節(jié)點。林蔭大道和高架平臺之間的建筑有不同高度的入口，能夠連接各個功能，增加了開發(fā)地塊的價值。通過多維空間將地面、地上、地下三個層次的城市空間串聯(lián)成為一個有機整體，串聯(lián)重要的交通及服務(wù)設(shè)施，提升空間價值。
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